> “陛下圣明，确实有过工匠测试过这种螺旋桨设计。

“转速确实可以大幅度提升，相应的减速齿轮设计压力就大幅度降低了。

“甚至用低速蒸汽轮机，直接驱动螺旋桨，也不会导致损坏，只是性能会明显降低。

“但这又形成了另外的两个难点。

“如果蒸汽轮机置于水面以上，就需要用九十度齿轮两次转变方向，才能驱动螺旋桨。

“这种结构在高速旋转下非常容易损坏。

“如果将蒸汽轮机置于水面以下，用驱动轴直接穿过舰体，密封问题就难以解决。

“因为主轴要持续高速旋转，无法直接密封。

“工匠提出的设想是，使用有油性的木材、黄铜、石棉绳来做密封，同时配合尾部单独的水密舱和抽水机持续排水。

“但是这些密封材料的损耗仍然很快，关键是尾部渗水的船舱也很容易损坏……”

蒸汽轮机与螺旋桨更加适配，但是想要让让螺旋桨上船，新的麻烦问题又出现了，比往复式蒸汽机麻烦的多。

这一连串的新问题都需要专门去解决，大概就是跨越式研发的负面结果。

汪莱说明这些情况的时候，周围几个大学士都集中了精神，想听听刘玉龙有什么好办法。

刘玉龙回想了一下现代的船舶螺旋桨传动轴怎么密封。

刘玉龙和很多男人一样都对这种事情很好奇，所以在造船厂干活的时候跟工程师们聊过。

刘玉龙就直接拿出工程师给自己讲解的内容，转达给眼前的这些工匠们：

“螺旋桨传动轴防水问题属于‘动态密封’问题。

“传动结构只要开始运动，就肯定会有渗透现象，物理上无法做到百分之百密封。

“所以就要放弃‘密封’这个想法，改用‘避免渗水’的思路来解决。

“密封的目标是防止渗水，但防止渗水的方法不只是密封。

“我们可以从内向外吹水、吹油、甚至向外吹气。

“只要由内而外的压力，超过由外而内的水压，那水自然就进不了船舱了。

“相当于进攻性的防守，我们只要能够打死所有的敌人，自然也就不需要再专门去防守了。”

几个大学士全都恍然大悟，控制不住的交口称赞：

“原来如此，换个角度解决就好了。”

“原来还可以这样做。”

“陛下圣明啊。”

“有了这个法子，蒸汽轮机上船就再无阻碍了。”

刘玉龙等大学士们宣泄了情绪，继续叮嘱一些自己听打听来的具体方法和细节：

“将传动轴的轴套从一个，改成一个加长的长筒。

“长筒内留出多个半独立的空腔，其中一部分用作原有的轴承轴套。

“另外两个用油泵泵入油液，两个用气泵持续吹入空气。

“油液首先为轴承供油，同时挡住空气的渗透，避免空气吹入轴承，产生空泡。

“空气持续向外吹，减少油液的渗透和浪费。

“这需要气泵和油泵，制作逻辑跟水泵类似，只是加工难度更接近蒸汽轮机。

“与此同时，轴套中各个半独立空腔之间的缝隙，应该尽可能狭窄。

“以避免油液、空气、海水逐渐混淆在一起，失去作用。

“外面再加上两层收缩式密封橡胶垫，传动轴旋转的时候张开，不阻碍传动轴活动。

“停转的时候收缩静密封，防止漏气、渗水、渗油。”

这就是现代大型船舶主轴的防水方法，通常都会有总共七层结构。

按照造船厂工程师的说法，可以做到终身不漏水，最多是破坏一到两层结构。

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